S 3/6 Schnellzuglokomotive
| Angaben zum Fahrzeug | |
|---|---|
| Bezeichnung: | S 3/6 Schlepptenderlokomotive Schnellzug |
| Fahrzeugart: | Schlepptenderlokomotive |
| Einsatzbereich: | Personenzugbetrieb |
| Baureihe: | S 3/6 |
| Hersteller: | Trix |
| Seriennummer: | 12259 |
| Kaufpreis ca.: | 369 € |
| Länge über Puffer: | 134 mm |
| Anzahl: | 1 |
| Gewicht: | 102 Gramm |
| Garnitur: | Rheingold creme/violett |
| Digitalstatus: | Dcc |
| eingesetzter Dekoder: | Trix |
| min. Kreisdurchmesser: | keine Angabe |
Beschreibung des Vorbilds
Schnellzuglokomotive Reihe S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn (K.Bay.Sts.B). Frühe Bauserie mit windschnittigem Führerhaus und Gasbeleuchtung. Einsatz: Für Eilzüge, Schnellzüge und internationale Fernzüge. Epoche I.
Die Dampflokomotiven der Gattung S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn (Baureihe 18.4-5 der Deutschen Reichsbahn) waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific).
Diese Lokomotiven sind unter den Länderbahnlokomotiven insofern bemerkenswert, als sie über einen Zeitraum von fast 25 Jahren beschafft worden sind, auch noch zu Zeiten der Deutschen Reichsbahn. Insgesamt wurden 159 Exemplare hergestellt, mehr als von allen anderen Länderbahn-Pacifics zusammengenommen. 89 der Lokomotiven (Serien a bis i) wurden von der Bayerischen Staatsbahn beschafft und 70 (Serien k bis o) von der Deutschen Reichsbahn.
Schönheit auf Schienen. Die Königlich bayerische Staatsbahn beschaffte die wohl berühmteste und schönste aller bayerischen Schnellzuglokomotiven ab 1908 bis 1931. Das heißt, die letzten S 3/6 wurden noch 6 Jahre nach Einführung der Einheitslok BR 01 abgeliefert, zweifellos ein Beweis für die gelungene Konstruktion. Die berühmte S 3/6 war der Inbegriff des bayerischen Lokomotivbaus. Zwischen den ersten vier Bauserien gab es nur geringfügige Unterschiede. Der Treibraddurchmesser betrug 1870 mm. Dank ihrer hohen Leistung und dem sehr wirtschaftlichen Kohleverbrauch war der S 3/6 der große Erfolg beschieden. In 16 Baulosen entstanden 159 Lokomotiven. Sofort nach Ihrer Einführung übernahm sie die Hauptrolle im bayerischen Schnellzugdienst. Sie führte Schnellzüge von München nach Nürnberg, Regensburg, Lindau, Ulm, Würzburg, Aschaffenburg, Salzburg und Kufstein. Sie führte selbst so berühmte Züge wie den Orient-Express. In der Reichsbahnzeit war sicherlich der Einsatz vor dem Rheingold der Höhepunkt der Karriere. Bei der Deutschen Bundesbahn wurde die letzte Maschine 1966 ausgemustert. Mehrere Museumslokomotiven blieben erhalten, darunter eine im Deutschen Museum in München und eine betriebsfähige Maschine beim Bayerischen Eisenbahn Museum in Nördlingen, die zur Zeit eine der meistbeschäftigsten Dampflokomotiven für Sonderfahrten ist.
Angaben zum Modell
Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss · Hochleistungsmotor mit Glockenanker und Schwungmasse · Motor und Getriebe im Kessel eingebaut · 3 Achsen angetrieben · Haftreifen · Digital-Decoder für DCC, Selectrix und konventionellen Betrieb im Tender eingebaut · ebenso die Geräuschelektronik mit Lautsprecher · Spitzensignal mit der Fahrtrichtung digital schaltbar · Kurzkupplung zwischen Lokomotive und Tender · LüP 134 mm.
pdf - Dokumenteerstellt: 12.06.2019 geändert: 24.06.2019 Josef Thelen